1、畫出掃把的杠桿示意圖（五要素）

掃把的杠桿示意圖（五要素）如下圖：

杠桿五要素

（1）支點(diǎn)：杠桿繞著轉(zhuǎn)動(dòng)的點(diǎn)，通常用字母O來表示。

（2）動(dòng)力：使杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)的力，通常用F1來表示。

（3）阻力：阻礙杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)的力，通常用F2來表示。

（4）動(dòng)力臂：從支點(diǎn)到動(dòng)力作用線的距離，通常用L1表示。

（5）阻力臂：從支點(diǎn)到阻力作用線的距離，通常用L2表示。

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杠桿原理，在使用杠桿時(shí)，為了省力，就應(yīng)該用動(dòng)力臂比阻力臂長的杠桿；如欲省距離，就應(yīng)該用動(dòng)力臂比阻力臂短的杠桿。因此使用杠桿可以省力，也可以省距離。但是，要想省力，就必須多移動(dòng)距離；要想少移動(dòng)距離，就必須多費(fèi)些力。要想又省力而又少移動(dòng)距離，是不可能實(shí)現(xiàn)的。

正是從這些公理出發(fā)，在“重心”理論的基礎(chǔ)上，阿基米德發(fā)現(xiàn)了杠桿原理，即“二重物平衡時(shí)，它們離支點(diǎn)的距離與重量成反比。阿基米德對(duì)杠桿的研究不僅僅停留在理論方面，而且據(jù)此原理還進(jìn)行了一系列的發(fā)明創(chuàng)造。

杠桿的支點(diǎn)不一定要在中間，滿足下列三個(gè)點(diǎn)的系統(tǒng)，基本上就是杠桿：支點(diǎn)、施力點(diǎn)、受力點(diǎn)。其中公式這樣寫：支點(diǎn)到受力點(diǎn)距離（力矩） * 受力 = 支點(diǎn)到施力點(diǎn)距離（力臂）* 施力，這樣就是一個(gè)杠桿。杠桿也有省力杠桿跟費(fèi)力的杠桿，兩者皆有但是功能表現(xiàn)不同。

（1）例如有一種用腳踩的打氣機(jī)，或是用手壓的榨汁機(jī)，就是省力杠桿（力臂 > 力矩）；但是我們要壓下較大的距離，受力端只有較小的動(dòng)作。另外有一種費(fèi)力的杠桿。

（2）例如路邊的吊車，釣東西的鉤子在整個(gè)桿的尖端，尾端是支點(diǎn)、中間是油壓機(jī) (力矩 > 力臂)，這就是費(fèi)力的杠桿，但費(fèi)力換來的就是中間的施力點(diǎn)只要?jiǎng)有【嚯x，尖端的掛勾就會(huì)移動(dòng)相當(dāng)大的距離。

：百度百科——杠桿

2、什么是杠桿原理？

在工程材料中沒有杠桿原理，只有杠桿定律，杠桿定律適用所有兩相平衡。

定義：杠桿定律即合金在某溫度下兩平衡相的重量比等于該溫度下與各自相區(qū)距離較遠(yuǎn)的成分線段之比。

在杠桿定律中，杠桿的支點(diǎn)是合金的成分，杠桿的兩個(gè)端點(diǎn)是所求的兩平衡相（或兩組織組成物）的成分。這種定量關(guān)系與力學(xué)中的杠桿定律完全相似，因此也稱之為杠桿定律。

杠桿定律示意圖如下：

3、物理杠桿。滅火器的杠桿示意圖怎么畫？請(qǐng)畫出來分析下，謝謝各位了。

滅火器的杠桿原理圖如下所示：

【分析】滅火器把手的動(dòng)力臂大于阻力臂，為省力杠桿。壓桿下部制成尖形能夠增大壓強(qiáng)，便于將氣匣閥門打開。當(dāng)閥門打開后，在氣體壓力的作用下，液體從噴嘴噴出，表明內(nèi)部的氣體壓強(qiáng)比外部大氣壓強(qiáng)大。

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判斷杠桿是”費(fèi)力杠桿“還是”省力杠桿“的方法：

看動(dòng)力臂和阻力臂，當(dāng)動(dòng)力臂大于阻力臂時(shí)（L1大于L2）就是省力杠桿，如果動(dòng)力臂小于阻力臂時(shí)(L1小于L2),就是費(fèi)力杠桿。前提是，力相同。

【實(shí)例】假設(shè)有一個(gè)平衡的杠桿（不一定要水平,只要不動(dòng)或者保持勻速運(yùn)動(dòng)就行）：

確定一個(gè)支點(diǎn)O（任何受力的點(diǎn)都可以），在杠桿上正好有兩個(gè)作用力F1和F2,過O作F1 F2所在支線的垂線,長度為L1 和L2,這就是所謂的動(dòng)力和阻力,動(dòng)力臂和阻力臂（其實(shí)是人為確定的）。有關(guān)系式F1×L1=F2×L2。當(dāng)L1＞L2時(shí),為省力杠桿；L1＜L2是,為費(fèi)力杠桿。

4、汽車前輪方向盤的杠桿原理圖是什么樣的？

汽車方向盤是一個(gè)操縱件，那么要對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向系進(jìn)行了解。整個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的原理是通過齒輪齒條把圓周運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。原理圖如下：

單說方向盤的話，就是個(gè)杠桿。方向盤的半徑是力臂長度，方向盤越大越省力。

汽車轉(zhuǎn)向器分為幾種類型。 最常見的是齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已迅速成為汽車、小型貨車及SUV上普遍使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型。其工作機(jī)制非常簡單。

齒條齒輪式齒輪組被包在一個(gè)金屬管中，齒條的各個(gè)齒端都突出在金屬管外，并用橫拉桿連在一起。小齒輪連在轉(zhuǎn)向軸上。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，齒輪就會(huì)旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)齒條運(yùn)動(dòng)。齒條各齒端的橫拉桿連接在轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向臂上。

目前，眾多貨車和SUV上都在使用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 其轉(zhuǎn)動(dòng)車輪的拉桿與齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稍有不同。轉(zhuǎn)動(dòng)車輪的拉桿與齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稍有不同。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有一個(gè)堝桿，循環(huán)球式系統(tǒng)中的動(dòng)力轉(zhuǎn)向工作原理與齒條齒輪式系統(tǒng)類似。 其輔助動(dòng)力也是通過向金屬塊一側(cè)注入高壓液體來提供的。

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