1、電氣化專業(yè)學(xué)什么

電氣化專業(yè)學(xué)習(xí)的主干課程有：

電氣工程基礎(chǔ)、電力電子技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)、電氣設(shè)備與電氣控制技術(shù)、新能源技術(shù)、檢測技術(shù)、集散控制系統(tǒng)、電氣工程保護(hù)技術(shù)、控制電器技術(shù)。

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電氣設(shè)備在線檢測技術(shù)、電路、電機(jī)學(xué)、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、自動控制原理、電力電子技術(shù)、電力系統(tǒng)分析。

業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求：

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)電工技術(shù)、電子技術(shù)、電氣控制、電力系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)技術(shù)與應(yīng)用等方面較寬領(lǐng)域的工程技術(shù)基礎(chǔ)和一定的專業(yè)知識。

其主要特點(diǎn)是強(qiáng)弱電結(jié)合、電工技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合、軟件與硬件結(jié)合、元件與系統(tǒng)結(jié)合，學(xué)生將受到電工電子、信息控制及計(jì)算機(jī)技術(shù)方面的基本訓(xùn)練、具有解決電氣控制技術(shù)問題及電力系統(tǒng)分析的基本能力。

2、PLC控制大型交通燈的畢業(yè)論文

PLC控制大型交通燈的畢業(yè)論文

目 錄

第1 章 緒 論 ……………………………………………………………1

1.1 PLC實(shí)現(xiàn)十字路口紅綠燈自動控制研究的目的意義……………2

1.2 交通燈自動控制的發(fā)展歷史………………………………………2

1.3 可編程序控制器（PLC）的研究現(xiàn)狀 ……………………………3

1.4 PLC實(shí)現(xiàn)十字路口紅綠燈自動控制研究內(nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn) …………4

1.4.1 主要研究內(nèi)容………………………………………………………4

1.4.1.1可編程序控制器的工作原理………………………………………5

1.4.2 主要創(chuàng)新點(diǎn)…………………………………………………………6

第2章 PLC控制系統(tǒng)抗干擾措施…………………………………6

2.1 硬件抗干擾措施……………………………………………………6

2.1.1 抑制電源系統(tǒng)引入的干擾…………………………………………7

2.1.2 抑制接地系統(tǒng)引入的干擾…………………………………………8

2.1.3 抑制輸入輸出電路引入的干擾……………………………………8

2.1.4 抑制外部配線干擾的措施…………………………………………9

2.2 軟件抗干擾措施……………………………………………………10

第3章 硬件設(shè)計(jì)…………………………………………………………11

3.1 可編程序控制器PLC的選型………………………………………11

3.2 CPU的能力…………………………………………………………11

3.3 I/O點(diǎn)數(shù)的確定……………………………………………………12

3.4 存儲器容量的選擇…………………………………………………13

3.5 PLC 電源的選擇……………………………………………………13

第4章 設(shè)計(jì)過程……………………………………………………13

4.1 方案研究與選擇……………………………………………………13

4.2 控制要求分析………………………………………………………31

4.3 設(shè)計(jì)步驟……………………………………………………………33

4.3.1 現(xiàn)場圖………………………………………………………………35

4.3.2 四個(gè)階段圖及北面三個(gè)燈在各階段狀況…………………………36

4.3.3 I/O設(shè)備及I/O點(diǎn)編號的分配……………………………………37

4.3.4 PLC I/O分配圖/表…………………………………………………38

4.3.5 流程圖………………………………………………………………41

4.3.6 時(shí)序圖………………………………………………………………42

4.3.7 梯形圖及指令解讀…………………………………………………45

第5章 PLC系統(tǒng)的程序調(diào)試………………………………………………45

第6章 結(jié)論與展望 …………………………………………………

6.1 結(jié)論…………………………………………………………………49

6.2 展望…………………………………………………………………50

參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………………51

致謝…………………………………………………………………………………50

要詳細(xì)的,或者直接發(fā)到我郵箱261915441@qq.com

3、基于PLC的智能溫室控制系統(tǒng)的畢業(yè)論文

設(shè)計(jì)要求是二氧化碳濃度采集與二氧化碳濃度控制

4、plc畢業(yè)論文設(shè)計(jì)

PLC的自動送料小車

摘 要

可編程序控制器（Programmable controller）簡稱PLC，由于PLC的可靠性高、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、靈活通用、使用方便、維護(hù)簡單，所以PLC的應(yīng)用領(lǐng)域在迅速擴(kuò)大。對早期的PLC，凡是有繼電器的地方，都可采用。而對當(dāng)今的PLC幾乎可以說凡是需要控制系統(tǒng)存在的地方就需要PLC。尤其是近幾年來，PLC的成本下降，功能又不段增強(qiáng)，所以，目前PLC在國內(nèi)外已被廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)。

本設(shè)計(jì)是為了實(shí)現(xiàn)送料小車的手動和自動化的轉(zhuǎn)化，改變以往小車的單純手動送料，減少了勞動力，提高了生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)了自動化生產(chǎn)！而且本送料小車的設(shè)計(jì)是由于工作環(huán)境惡劣，不允許人進(jìn)入工作環(huán)境的情況下孕育而成的。

本文從第一章送料小車的系統(tǒng)方案的確定為切入點(diǎn)，介紹了為什么選用PLC控制小車；第二章介紹了送料小車的應(yīng)達(dá)到的控制要求；第三章根據(jù)控制要求進(jìn)行了小車系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)，包括端子接線圖、梯形圖(分段設(shè)計(jì)說明和系統(tǒng)總梯形圖)和程序指令設(shè)計(jì)；最后得出結(jié)論。

關(guān)鍵詞：PLC，送料小車，控制，程序設(shè)計(jì)

目 錄

前 言

1

第1章 控制系統(tǒng)介紹和控制過程要求

2

1.1 控制系統(tǒng)在送料小車中的作用與地位

2

1.2 控制系統(tǒng)介紹

2

第2章 送料小車系統(tǒng)方案的選擇

4

2.1 可編程控制器 PLC的優(yōu)點(diǎn)

4

2.2 小車送料系統(tǒng)方案的選擇

5

第3章 基于PLC的送料小車接線圖及梯形圖

6

3.1 送料小車PLC的 I/O分配表

6

3.2 PLC端子接線圖

7

3.3 梯形圖分段設(shè)計(jì)

8

3.4 程序運(yùn)行原理說明調(diào)試與完善

13

3.5 系統(tǒng)總梯形圖設(shè)計(jì)

13

3.6 小車程序設(shè)計(jì)

18

結(jié) 論

23

謝 辭

24

參考文獻(xiàn)

25

前 言

隨著社會迅速的發(fā)展，各機(jī)械產(chǎn)品層出不窮。控制系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)很成熟，應(yīng)用范圍涉及各個(gè)領(lǐng)域，例如：機(jī)械、汽車制造、化工、交通、軍事、民用等。PLC專為工業(yè)環(huán)境應(yīng)用而設(shè)計(jì)，其顯著的特點(diǎn)之一就是可靠性高，抗干擾能力強(qiáng)。PLC的應(yīng)用不但大大地提高了電氣控制系統(tǒng)的可靠性和抗干擾能力，而且大大地簡化和減少了維修維護(hù)的工作量。PLC以其可靠性高、抗干擾能力強(qiáng)、編程簡單、使用方便、控制程序可變、體積小、質(zhì)量輕、功能強(qiáng)和價(jià)格低廉等特點(diǎn) ，在機(jī)械制造、冶金等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。

送料小車控制系統(tǒng)采用了PLC控制。從送料小車的工藝流程來看，其控制系統(tǒng)屬于自動控制與手動控制相結(jié)合的系統(tǒng)，因此，此送料小車電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有手動和自動兩種工作方式。我在程序設(shè)計(jì)上采用了模塊化的設(shè)計(jì)方法，這樣就省去了工作方式程序之間復(fù)雜的聯(lián)鎖關(guān)系，從而在設(shè)計(jì)和修改任何一種工作方式的程序時(shí)，不會對其它工作方式的程序造成影響，使得程序的設(shè)計(jì)、修改和故障查找工作大為簡化。

在設(shè)計(jì)該P(yáng)LC送料小車設(shè)計(jì)程序的同時(shí)總結(jié)了以往PLC送料小車設(shè)計(jì)程序的一般方法、步驟，并且把以前學(xué)過的基礎(chǔ)課程融匯到本次設(shè)計(jì)當(dāng)中來，更加深入的了解了更多的PLC知識。

第1章 控制系統(tǒng)介紹和控制過程要求

1.1 控制系統(tǒng)在送料小車中的作用與地位

在現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)中，為了提高勞動生產(chǎn)率，降低成本，減輕工人的勞動負(fù)擔(dān)，要求整個(gè)工藝生產(chǎn)過程全盤自動化，這就離不開控制系統(tǒng)。

控制系統(tǒng)是整個(gè)生產(chǎn)線的靈魂，對整個(gè)生產(chǎn)線起著指揮的作用。一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，輕者影響生產(chǎn)線的繼續(xù)進(jìn)行，重者甚至發(fā)生人身安全事故，這樣將給企業(yè)造成重大損失。

送料小車是基于PLC控制系統(tǒng)來設(shè)計(jì)的，控制系統(tǒng)的每一步動作都直接作用于送料小車的運(yùn)行，因此，送料小車性能的好壞與控制系統(tǒng)性能的好壞有著直接的關(guān)系。送料小車能否正常運(yùn)行、工作效率的高低都與控制系統(tǒng)密不可分。

1.2 控制系統(tǒng)介紹

圖1-1 送料小車

本控制系統(tǒng)只要是用于控制送料小車的自動送料。它既能減輕人的勞動強(qiáng)度又能自動準(zhǔn)確到達(dá)人不能達(dá)到或很難到達(dá)的預(yù)定位置。如圖1-1，推車機(jī)可以沿軌道上下移動，到達(dá)預(yù)定位置。推車機(jī)上是一個(gè)小型泵站，通過控制電磁閥換向，使兩油缸伸出、縮回，頂出送料小車，再由各個(gè)倉位控制要料。

用PLC對送料小車實(shí)現(xiàn)控制，其具體要求如下：

(1) 送料小車1動作要求：送料小車負(fù)責(zé)向四個(gè)料倉送料，送料路上從左向右共有4個(gè)料倉（位置開關(guān)SQ1，SQ2，SQ3，SQ4）分別受PLC的I0.0，I0.1，I0.2，I0.3檢測，當(dāng)信號狀態(tài)為1是，說明運(yùn)料小車到達(dá)該位置。小車行走受兩個(gè)信號的驅(qū)動，Q0.4驅(qū)動小車左行，Q0.5驅(qū)動小車右行。料倉要料由4個(gè)手動按鈕（SB1，SB2，SB3，SB4）發(fā)出(對應(yīng)于PLC為I0.4，I0.5，I0.6，I0.7)按鈕發(fā)出信號其相應(yīng)指示燈就亮（HL1-HL4），指示燈受PLC的Q0.0-Q0.3控制。

送料小車2動作要求：送料小車負(fù)責(zé)向四個(gè)料倉送料，送料路上從左向右共有4個(gè)料倉（位置開關(guān)SQ11，SQ12，SQ13，SQ14）分別受PLC的I1.0，I1.1，I1.2，I1.3檢測，當(dāng)信號狀態(tài)為1是，說明運(yùn)料小車到達(dá)該位置。小車行走受兩個(gè)信號的驅(qū)動，Q1.5驅(qū)動小車左行，Q1.4驅(qū)動小車右行。料倉要料由4個(gè)手動按鈕（SB11，SB12，SB13，SB14）發(fā)出(對應(yīng)于PLC為I1.4，I1.5，I1.6，I1.7)按鈕發(fā)出信號其相應(yīng)指示燈就亮（HL11-HL14），指示燈受PLC的Q1.0-Q1.3控制。

(2)運(yùn)料小車行走條件：

運(yùn)料小車右行條件：小車在1，2，3號倉位，4號倉要料；小車在1，2號倉位，3號倉要料；小車在1號倉位，2號倉要料。

運(yùn)料小車左行條件：小車在4，3，2，0號倉位，1號倉要料；小車在4，3，0號倉位，2號倉要料；小車在4，0號倉位，3號倉要料；小車在0位，4號倉位要料。

運(yùn)料小車停止條件：要料倉位與小車的車位相同時(shí)，應(yīng)該是小車的停止條件。

運(yùn)料小車的互鎖條件：小車右行時(shí)不允許左行啟動，同樣小車左行時(shí)也不允許右行啟動。

第2章 送料小車系統(tǒng)方案的選擇

2.1 可編程控制器 PLC的優(yōu)點(diǎn)

可編程控制器 PLC對用戶來說，是一種無觸點(diǎn)設(shè)備，改變程序即可改變生產(chǎn)工藝。目前，可編程控制器已成為工廠自動化的強(qiáng)有力工具，得到了廣泛的推廣應(yīng)用?？删幊炭刂破魇敲嫦蛴脩舻膶Ｓ霉I(yè)控制計(jì)算機(jī)，具有許多明顯的特點(diǎn)。

1. 可靠性高，抗干擾能力強(qiáng)

高可靠性是電氣控制設(shè)備的關(guān)鍵性能。PLC由于采用現(xiàn)代大規(guī)模集成電路技術(shù)，采用嚴(yán)格的生產(chǎn)工藝制造，內(nèi)部電路采取了先進(jìn)的抗干擾技術(shù)，具有很高的可靠性。例如西門子公司生產(chǎn)的S7系列PLC平均無故障時(shí)間高達(dá)30萬小時(shí)。一些使用冗余CPU的PLC的平均無故障工作時(shí)間則更長。從PLC的機(jī)外電路來說，使用PLC構(gòu)成控制系統(tǒng)，和同等規(guī)模的繼電器系統(tǒng)相比，電氣接線及開關(guān)接點(diǎn)已減少到數(shù)百甚至數(shù)千分之一，故障也就大大降低。此外，PLC帶有硬件故障自我檢測功能，出現(xiàn)故障時(shí)可及時(shí)發(fā)出警報(bào)信息。在應(yīng)用軟件中，應(yīng)用者還可以編入外圍器件的故障自診斷程序，使系統(tǒng)中除PLC以外的電路及設(shè)備也獲得故障自診斷保護(hù)。這樣，整個(gè)系統(tǒng)具有極高的可靠性也就不奇怪了。

2. 配套齊全，功能完善，適用性強(qiáng)

PLC發(fā)展到今天，已經(jīng)形成了大、中、小各種規(guī)模的系列化產(chǎn)品?？梢杂糜诟鞣N規(guī)模的工業(yè)控制場合。除了邏輯處理功能以外，現(xiàn)代PLC大多具有完善的數(shù)據(jù)運(yùn)算能力，可用于各種數(shù)字控制領(lǐng)域。近年來PLC的功能單元大量涌現(xiàn)，使PLC滲透到了位置控制、溫度控制、CNC等各種工業(yè)控制中。加上PLC通信能力的增強(qiáng)及人機(jī)界面技術(shù)的發(fā)展，使用PLC組成各種控制系統(tǒng)變得非常容易。

3. 易學(xué)易用，深受工程技術(shù)人員歡迎

PLC作為通用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，是面向工礦企業(yè)的工控設(shè)備。它接口容易，編程語言易于為工程技術(shù)人員接受。梯形圖語言的圖形符號與表達(dá)方式和繼電器電路圖相當(dāng)接近，只用PLC的少量開關(guān)量邏輯控制指令就可以方便地實(shí)現(xiàn)繼電器電路的功能。為不熟悉電子電路、不懂計(jì)算機(jī)原理和匯編語言的人使用計(jì)算機(jī)從事工業(yè)控制打開了方便之門。

4. 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建造工作量小，維護(hù)方便，容易改造

PLC用存儲邏輯代替接線邏輯，大大減少了控制設(shè)備外部的接線，使控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)及建造的周期大為縮短，同時(shí)維護(hù)也變得容易起來。更重要的是使同一設(shè)備經(jīng)過改變程序改變生產(chǎn)過程成為可能。這很適合多品種、小批量的生產(chǎn)場合。

5. 體積小，重量輕，能耗低

以超小型PLC為例，新近出產(chǎn)的品種底部尺寸小于100 mm，重量小于150 g，功耗僅數(shù)瓦。由于體積小，很容易裝入機(jī)械內(nèi)部，是實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化的理想控制設(shè)備。

2.2 小車送料系統(tǒng)方案的選擇

實(shí)現(xiàn)小車送料系統(tǒng)控制有很多方法來實(shí)現(xiàn)，可以用單片機(jī)、可編程控制器PLC等元器件來實(shí)現(xiàn)。

但在單片機(jī)控制系統(tǒng)電路中需要加入A/D，D/A轉(zhuǎn)換器，線路復(fù)雜，還要分配大量的中斷口地址。而且單片機(jī)控制電路易受外界環(huán)境的干擾，也具有不穩(wěn)定性。另外控制程序需要具有一定編程能力的人才能編譯出，在維修時(shí)也需要高技術(shù)的人員才能修復(fù)，所以在此也不易用單片機(jī)來實(shí)現(xiàn)。

而從上述第一節(jié)對PLC的特點(diǎn)了解可知，PLC具有很多優(yōu)點(diǎn)，因此我們歸納出：可編程控制器PLC具有很高的可靠性，通常的平均無故障時(shí)間都在30萬小時(shí)以上；安裝，操作和維護(hù)也較容易；編程簡單，PLC的基本指令不多，編程器使用比較方便，程序設(shè)計(jì)和產(chǎn)品調(diào)試周期短，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益。此外PLC內(nèi)部定時(shí)、計(jì)數(shù)資源豐富，可以方便地實(shí)現(xiàn)對送料小車的控制。

因此，最終我選擇了用可編程控制器PLC來實(shí)現(xiàn)送料小車系統(tǒng)的控制，完成本次的設(shè)計(jì)題目。

第3章 基于PLC的送料小車接線圖及梯形圖

3.1 送料小車PLC的 I/O分配表

輸入點(diǎn)分配

輸出點(diǎn)分配

輸入接點(diǎn)

輸入開關(guān)名稱

輸出接口

驅(qū)動設(shè)備

I0.0-I0.3

小車1行程開關(guān)

(SQ1-SQ4)

Q0.0-Q0.3

小車1要料指示燈

I0.4-I0.7

小車1控制按鈕

(SB1-SB4)

Q0.4-Q0.5

小車1左右行線圈

I1.0-I1.3

小車2行程開關(guān)

(SQ11-SQ14)

Q0.6-Q0.7

油缸1伸出縮回

線圈

I1.4-1.7

小車2控制按鈕

(SB11-SB14)

Q1.0-Q1.0

小車2要料指示燈

I2.0-I2.5

推車機(jī)行程開關(guān)

(SQ5-SQ10)

Q1.4-Q1.5

小車2左右行線圈

I2.6-I2.7

起動，停止按鈕

(SB5，SB6)

Q1.6-Q1.7

油缸2伸出縮回

線圈

I3.0-I3.1

手動，連續(xù)

轉(zhuǎn)換開關(guān)(SA6，SA7)

Q2.0-Q2.1

推車機(jī)上下行線圈

I3.2-I3.3

推車機(jī)上下，左右

轉(zhuǎn)換開關(guān) (SA1，SA2)

I3.4-I3.6

油缸單動聯(lián)動

轉(zhuǎn)換開關(guān)(SA3-SA5)

3-1 I/O分配表

根據(jù)控制要求，PLC控制送料小車的輸入\\輸出(I\\0)地址編排如下表所示，其中SB5為啟動開關(guān)，為SB6停止開關(guān)，SA6、SA7為手動\\連續(xù)選擇開關(guān)，SA1、SA2為上下、左右轉(zhuǎn)換開關(guān)，SA3、SA4、SA5為油缸單動聯(lián)動轉(zhuǎn)換開關(guān)。Q0.0-Q0.3和Q1.0-Q1.3控制8個(gè)要料指示燈，Q0.4-Q0.5和Q1.4-Q1.5控制小車1、2左行右行，Q0.6-Q0.7和Q1.6-Q1.7。如表3-1所示：

3.2 PLC端子接線圖

PLC型號的選擇：由于該系統(tǒng)是在原來CPU226的基礎(chǔ)上改進(jìn)的設(shè)備，而現(xiàn)在共用了31個(gè)輸入，用直流24V；18個(gè)輸出，用交流電220V，所以我選擇用S7-200系列CPU226，加一個(gè)EM223的擴(kuò)展模塊。CPU226的主要的技術(shù)參數(shù)：輸入24VDC，24點(diǎn)；輸出220VAC，16點(diǎn)；電源電壓為AC100—240V 50/60Hz。

EM223的主要技術(shù)參數(shù)：輸入24VDC，8點(diǎn)；輸出220VAC，8點(diǎn)；電源電壓為AC100—240V 50/60Hz。如圖3-1所示：

圖3-1 端子接線圖

3.3 梯形圖分段設(shè)計(jì)

本次設(shè)計(jì)的自動送料小車梯形圖，是分開來畫的。由總程序結(jié)構(gòu)圖、自動操作程序圖、手動操作程序圖、小車1左右自動送料運(yùn)行程序圖、小車2左右自動送料運(yùn)行程序圖組成。

圖3-2 總系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

（1）程序的總結(jié)構(gòu)圖如圖3-2所示：因?yàn)樵谑謩硬僮鞣绞较拢鞣N動作都是用按鈕控制來實(shí)現(xiàn)的，其程序可獨(dú)立于自動操作程序而另行設(shè)計(jì)。因此，總程序可分為兩段獨(dú)立的部分：手動操作程序和自動操作程序。當(dāng)選擇手動操作時(shí)，則輸入點(diǎn)I3.0接通，其常閉觸點(diǎn)斷開，執(zhí)行手動程序，并由于I3.1的常閉觸點(diǎn)為閉合，則跳過自動程序。若選擇自動操作方式，將跳過手動程序段而執(zhí)行自動程序。

（2）自動程序設(shè)計(jì)，自動操作控制主要是由行程開關(guān)來控制推車機(jī)的上行、下行，兩缸的伸出、縮回。通過行程開關(guān)的上限、下限、左限、右限準(zhǔn)確的控制推車機(jī)到達(dá)預(yù)定位置。自動程序時(shí)，手動自動轉(zhuǎn)換開關(guān)撥到連續(xù)檔SA7，按下啟動按鈕SB6，推車機(jī)上行，碰到上位行車開關(guān)SQ6，上行停止；同時(shí)兩個(gè)油缸動作，推動兩小車向左移動，小車1、2碰到左位行程開關(guān)SQ10、SQ5，說明兩小車到位，這時(shí)各個(gè)倉位可向小車要料；而且兩油缸縮回，碰到行程右位開關(guān)SQ8、SQ9停止收縮，推車機(jī)下行到行程開關(guān)位SQ7時(shí)停止。如圖3-3所示：

圖3-3 自動操作程序圖

（3）手動操作程序的設(shè)計(jì)，手動操作控制簡單，可按照一般繼電器控制系統(tǒng)的邏輯設(shè)計(jì)法來設(shè)計(jì)。手動程序時(shí)，手動自動轉(zhuǎn)換開關(guān)撥到手動檔SA6，上下、左右轉(zhuǎn)換開關(guān)撥到上/下行檔時(shí)，按啟動按鈕SB5推車機(jī)上行，按停止按鈕SB6推車機(jī)下行；上下、左右轉(zhuǎn)換開關(guān)撥到左/右檔時(shí)，撥動單動聯(lián)動轉(zhuǎn)換開關(guān)SA3（缸1動作），按啟動按鈕SB5，缸1伸出推動小車1左行；按停止按鈕SB6，缸1縮回；撥動轉(zhuǎn)換開關(guān)到SA5（缸2動作），按啟動按鈕SB5，缸2伸出推動小車2左行，按停止按鈕SB6，缸2縮回；撥動單動聯(lián)動轉(zhuǎn)換開關(guān)到SA4（兩缸同時(shí)動作）按啟動按鈕SB5，兩缸伸出推動兩小車左行；按停止按鈕SB6，兩缸縮回。如圖3-4所示：

圖3-4 手動操作程序圖

（4）小車1自動送料運(yùn)行程序，把小車1送到指定位置后，四個(gè)倉位就可以向小車要料了，M0.0-M0.3分別代表小車1的1號料倉到4號料倉的要料狀態(tài)，運(yùn)料小車1當(dāng)前所處位置由I0.0-I0.3，運(yùn)料小車1的右行，左行，停止控制由Q0.4、Q0.5。小車到位后，用上微分操作（P）來清除料倉要料狀態(tài)信號及控制小車停車。（上微分操作的注意事項(xiàng)，上微分脈沖只存在在一個(gè)掃描周期，接受這一脈沖控制的元件應(yīng)寫在這一脈沖出現(xiàn)的語句之后）。小車1自動送料圖如下圖3-5所示：

圖3-5 小車1左右自動送料運(yùn)行程序圖

（5）小車2自動送料運(yùn)行程序，把小車2送到指定位置后，四個(gè)倉位就可以向小車要料了，M1.0-M1.3分別代表小車2的1號料倉到4號料倉的要料狀態(tài)。運(yùn)料小車2當(dāng)前所處位置由I1.0-I1.3，運(yùn)料小車2的右行，左行，停止控制由Q1.4、Q1.5。小車到位后，用上微分操作（P）來清除料倉要料狀態(tài)信號及控制小車停車。

小車2自動送料圖3-6所示：

圖3-6 小車2左右自動送料運(yùn)行程序圖

3.4 程序運(yùn)行原理說明調(diào)試與完善

本程序是用梯形圖所寫的。在運(yùn)行前，先選擇工作方式，手動/自動。選擇手動SA6時(shí)，把上/下、左/右轉(zhuǎn)換開關(guān)旋轉(zhuǎn)到上/下檔SA1，按下SB5起動點(diǎn)動按鈕，推車機(jī)上行，按下SB6停止點(diǎn)動按鈕，推車機(jī)下行；把上/下、左/右轉(zhuǎn)換開關(guān)旋轉(zhuǎn)到左/右檔SA2，再選擇小車的單動、聯(lián)動控制，小車1單動時(shí)把單動/聯(lián)動轉(zhuǎn)換開關(guān)旋轉(zhuǎn)到單動檔SA3，兩小車聯(lián)動時(shí)旋轉(zhuǎn)到聯(lián)動檔SA4，小車2單動時(shí)旋轉(zhuǎn)到單動檔SA5，這時(shí)按下起動按鈕SB5，油缸推動小車左行，按下停止按鈕SB6，油缸縮回。選擇自動SA7時(shí)，按下起動按鈕SB5，推車機(jī)開始上行，碰到上限行程開關(guān)SQ6時(shí)停車，兩缸自動推出小車，小車碰到左限行程開關(guān)SQ5、SQ10時(shí)，說明小車到位，各個(gè)倉位可以向小車要料，這時(shí)兩缸自動縮回，碰到右限行程開關(guān)SQ8、SQ9時(shí)，推車機(jī)自動下行，下行到位后（碰到SQ7）停車。只有再次按下起動按鈕SB5，才能再次運(yùn)行。

手動程序中設(shè)置了聯(lián)鎖和保護(hù)電路。如推車機(jī)的上行、下行常閉觸點(diǎn)的聯(lián)鎖，推車機(jī)上下行行程有行程開關(guān)SQ6、SQ7控制保護(hù)。自動程序是根據(jù)推車機(jī)的位置、油缸的位置來控制電路執(zhí)行下一條指令的。

油缸把小車推到位后，小車處于準(zhǔn)備送料的初始位置，這時(shí)1-4號倉位都可以向小車要料。本設(shè)計(jì)中要料時(shí)刻不同時(shí)，先要料者優(yōu)先，但是要料時(shí)刻相同時(shí)，卻不知道小車向哪個(gè)倉位送料，需要改進(jìn)。

3.5 系統(tǒng)總梯形圖設(shè)計(jì)

由以上，我們畫出送料小車系統(tǒng)的總梯形圖，其中包括推車機(jī)的手動控制程序、自動控制程序、送料小車1控制程序、送料小車2控制程序。

如下圖3-7所示：

圖3-7送料小車梯形圖（a）

圖3-7 送料小車梯形圖（b）

圖3-7 送料小車梯形圖（c）

圖3-7 送料小車梯形圖（d）

3.6 小車程序設(shè)計(jì)

由系統(tǒng)總梯形圖，我們寫出送料小車的程序指令，如下表3-2所示：

表3-2 送料小車程序指令表

結(jié) 論

在做這個(gè)設(shè)計(jì)中，我學(xué)會了很多以前沒學(xué)過的知識，也鞏固了很多以前沒學(xué)好的知識，使我的專業(yè)理論知識更加扎實(shí)，軟件操作更加熟練了。做完這個(gè)設(shè)計(jì)后，我得出幾個(gè)結(jié)論如下：

一、送料小車在硬件設(shè)計(jì)中，加入了擴(kuò)展模塊，可以在觸點(diǎn)不夠的情況下方便地實(shí)現(xiàn)該小車的系統(tǒng)控制；然后軟件設(shè)計(jì)中，運(yùn)用了上微分指令，簡化了程序，還運(yùn)用了互鎖和聯(lián)鎖，確保了系統(tǒng)的正常運(yùn)行，減少了系統(tǒng)的故障點(diǎn)。在送料小車的系統(tǒng)中加入了手動操作程序，便于設(shè)備的維修，方便操作人員操作。

二、該小車系統(tǒng)在實(shí)施的情況下，其成本價(jià)格比較高。

三、該小車控制系統(tǒng)的研究方向：由于本小車系統(tǒng)并不完善，只做了送料，沒有設(shè)計(jì)小車怎么裝料和小車到料倉后送料的多少。這兩方面是該系統(tǒng)設(shè)計(jì)的完善，是將來的研究方向。

最后，經(jīng)過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)培養(yǎng)了我們的設(shè)計(jì)能力以及全面的考慮問題能力。學(xué)習(xí)的過程是痛苦的但是收獲成功的喜悅更是讓人激動的。相信通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)它對我以后的學(xué)習(xí)及工作都會產(chǎn)生積極的影響。

謝 辭

本論文是在余炳輝導(dǎo)師親自指導(dǎo)下完成的。導(dǎo)師在學(xué)業(yè)上給了我很大的幫助，使我在設(shè)計(jì)過程中避免了許多無為的工作。導(dǎo)師一絲不茍、嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的治學(xué)態(tài)度，精益求精、誨人不倦的學(xué)者風(fēng)范，以及正直無私、磊落大度的高尚品格，更讓我明白許多做人的道理，在此我對導(dǎo)師表示衷心的感謝！

本論文能夠完成，要感謝機(jī)電學(xué)院的所有老師，是他們在這三年的時(shí)間里，教會我的專業(yè)知識。在我撰寫論文期間，得到了我的指導(dǎo)老師的幫助，在忙碌的工作之余，給予我專業(yè)知識上的指導(dǎo)，而且教給我學(xué)習(xí)的方法和思路，使我在科研工作及論文設(shè)計(jì)過程中不斷有新的認(rèn)識和提高。導(dǎo)師為論文課題的研究提出了許多指導(dǎo)性的意見，為論文的撰寫、修改提供了許多具體的指導(dǎo)和幫助。多得他們的指導(dǎo)和幫助才使我能完成本論文。我會在以后的工作中為社會作出貢獻(xiàn)去回報(bào)他們對我的教導(dǎo)。希望每個(gè)人都和我一樣，通過做畢業(yè)設(shè)計(jì)，能夠?qū)W到很多的知識與道理，大家都能用一顆熱誠的心去投身未來的工作，報(bào)效祖國、父母、老師。

在本文結(jié)束之際，特向我敬愛的導(dǎo)師和機(jī)電學(xué)院所有老師致以最崇高的敬禮和深深的感謝！

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